YAMAHA BW’S 草山戰備道試駕心得

10/29/2020

BW’S 125是台灣山葉近日發表的最新車款，活用速克達的方便性，並加入受歡迎的多功能冒險車元素，打造出一款外型具有強烈越野風格的速克達。

BW’S 125是山葉以旗下六代勁戰車系為基底，所開發出來的車款，在車架部分地方另外經過輕度的強化以及輪胎、懸吊的重新設定，讓這車可以應付更多變的路況，本次參加台灣山葉官辦試駕的活動，不光只是要在柏油路上騎乘而已，也會跑跑草山戰備道上一些破碎路段，針對不同的路況做都會一一的測試。

BW’S由於是採用六代勁戰相同的架構，所以車輛外觀大小上，明顯要比上一代大上一點，車身長度為1,920mm、車寬760mm、車高1,150mm與軸距1,340mm，坐墊高度則是785mm，小編身高178公分，乘坐之後雙腳著地，後腳跟會稍微懸空，乘坐的姿勢比較挺立，很像坐在一般的椅子一樣，屬於能夠讓騎士放鬆的狀態。

另外，BW’S相較於六代勁戰，採用加高以及較寬的裸把，前叉部分使用內管33mm芯、行程90mm，配上行程81mm的四段預載可調雙槍後避震器，在柏油路面上騎起來的感覺很軟Q，彎道中的支撐性明顯沒有六代勁戰好，雖然懸吊偏軟，但是整體支撐性是足夠的，想要在彎道中做出很深的傾角，絕對沒問題，可見其懸吊的調校水平，在水準之上。

進入破碎路面，這前後避震器馬上帶給你舒適的騎乘感，當然，這多虧了避震行程的增加，因此在破碎路面騎乘時，避震器就不會過度壓縮產生彈跳，一般道路使用的車種，在經過坑窪路面時，容易造成車身彈跳，車身振動不已，猛烈時，甚至會出現避震器觸底，但在這部BW’S125車上，卻完全沒有，吸震效果非常出色，另外值得一提的是這次用的是DURO專為BW’S而開發的輪胎，要不是有這樣的輪胎相搭配，相信BW’S應該也很難發揮實力，應付各種路面而凸顯它的強大穿越性。

BW’S的引擎出力，在8千轉可以得到12匹最大馬力，在6千轉可以獲得11.2牛頓米的扭力，就帳面上的數據，比起上一代要多出不少，發動引擎，水冷單缸引擎的怠速聲音純凈且安靜，催動油門往前，發現轉速攀升速度比起使用同顆引擎的六代勁戰，似乎要快了一些，騎乘在九份山路上，可以感受到BW’S低轉高扭力的輸出，不過加速並沒有猛爆，而是線性流暢，加上引擎震動抑制出色，如要一語概之，用它“靜如處子、動如脫兔“來形容，一點也不為過。

新BW’S採用前245mm碟盤搭配單向雙活塞、後230mm碟盤搭配單活塞設定，沒有使用ABS而是使用UBS前後連動煞車系統，原因很簡單，因為ABS系統的車輛在破碎路面並不好使用，想要增加車輛的玩樂性，平常增加安全的ABS系統，反而是一種阻礙，另外小編甚至認為，在這溼滑的路面騎乘，前後煞車甚至可以分開操作，最好連動煞車系統也不要，本以為BW’S採用前6後4力量分配的的UBS系統，會讓前煞車有過多的動作而使輪胎失去抓地力，結果他這組輪胎的表現超出預期，非但沒有出現打滑的現象，讓是讓輪胎牢牢地抓在地上。

雖說BW’S重量高達127公斤，以一輛具有輕度越野的車輛來說，並不算是很輕巧的，在試乘出發之時還嚇了一場大雨，因此本次試乘的路線草山戰備道，真的相當溼滑，即便試乘的環境非常不佳，但是在優異的懸吊、輪胎相搭配，讓BW’S如入無人之境，添增了不同於一般道路騎乘的操駕樂趣。

總結來說，經過今日試乘過之後，比起可以獲得讚賞的玩樂操駕感來說，BW’S帶給小編反而是屬於比較務實的感受，超省油的引擎設定，輕巧且穩定的操控感，可以應付多變的路況..等等，彷彿就在宣示，BW’S是一輛全方位兼顧而設定的車款，對於餐飲快遞從業人員來說，BW’S應該會很適合他們，當然，這一輛多功能性的速克達，更會是現今台灣車壇中，絕對特別的存在，讓你購車之時，想忽略它都很難。