TBK鐵駒誌
  • HOME
  • SHOP
  • TESTDRIVE
  • NEWS
  • INTERVIEW
  • SPONSORED
  • DECREE
  • LIFE
  • TOURISM
  • MOTORBIKE
  • FACEBOOK
  • VIDEO

專業試駕   心得分享

SYM DRG  BT R Edition黑科技加持 令人驚豔的變態加速感

6/10/2021

0 評論

 
圖片
時光倒回2018 年底的米蘭車展,當時小編在SYM的攤位上首度見到DRG時,就被它炫酷的外型所深深吸引,再加上當搭載TCS系統,作為日常代步的小車,外型、安全配備都完全符合小編的需求,因此心中立下希望,等台灣上市,一定要買一輛回家,雖然2019年上市之後,並未在市售車上搭載TCS系統,不過優異的動力與操控,依舊讓DRG在台灣上市後,熱賣超過35,000 輛。

​隨著七期環保法規的實施,SYM終於在2021年6月,正式推出符合法規的升級版DRG BT R Edition車款,採用R世代引擎技術,透過增加零件的精度,以及金屬表面處理等方式,來降低摩擦係數,並且透過進氣系統、噴射系統的優化,讓每一滴燃油都能有效轉換成引擎的動能,在追求環保的同時,也不放棄該有的動力性能,而進化的DRG BT R Edition擁有TCS、ABS等安全配備,加上前面說過使用動力更強勁的R世代引擎,相信可以提供給騎士更棒的騎乘體驗。

外觀

圖片
DRG BT R Edition就外觀來說, 除了前車殼左右兩側的貼紙外,並沒有做出與六期版本明顯的差異,一邊是七期環保認證的貼紙,另一側則是TCS系統的貼紙,難道所謂的升級就只是換換貼紙而已??會不會太沒有誠意?別緊張,我們走到後面看看車尾,就會知道不同之處,六期車採用煞車燈與導光條分離的設計,而這次R-Edition 卻把它們整合在一起,原廠稱他們是立體龍紋LED尾燈組,除了更能代表龍的意象外,新設計也能降低夜間眩光的情況,此外,這次車尾方向燈,改為六顆LED構成的序列式方向燈,運作時流水狀的設計,除了吸引目光以外,更增加了車款的辨識度,我們再走到車頭來看看,原本覺得毫無差異的車頭,事實上這次SYM將LED大燈組也做了升級,使用新式的寶藍鍍層技術,讓遠、近光燈分別提升了0.92%以及1.44%的亮度,另外,為了得到更棒的照射面積,近光燈只會亮一顆,而遠光燈,則是上下兩顆燈組同時亮起,這樣可以避免單顆遠光燈照射時,光源過度的集中。儀表板的部分,除了顯示原本就有的時速、轉速、時間、電壓、里程  之外,這次新增了TCS 的顯示,而騎士也可透過儀表板的操作,選擇開關TCS系統,至於車廂大小、整合式多功能鑰匙開關、便利小掛鉤、QC3.0 USB充電孔...等等,大致上維持與六期車相同的設計。

​引擎、煞車、輪胎

圖片
DRG BT R Edition使用158c.c. 水冷單汽缸引擎,並搭配ZRSG 零延遲啟動系統,新設計的R世代引擎,將原來節流閥尺寸變大,從原本的京濱四代28mm系統,升級為京濱六代30mm系統,並且縮小水冷排風扇的直徑,從原來的146mm 降低至142mm,葉片的厚度也從31mm 降到只有18.5mm,如此可以減輕曲軸的慣性,而這些改變,直接讓動力提升了3%,使得R Edition擁有15.6ps @ 8,000rpm 最大馬力,以及1.53kgf-m @ 6,000rpm最大扭力,加上使用升級新設計的CVT 傳動組,低速可提升5%、高速提升4% 的驚人效率,單看數據,只有比六期多了0.1匹馬力,但實際騎乘,會明顯發現R Edition全段加速都比六期版本更為優異。
​
前輪懸吊系統,使用33mm 潛望正立式前叉組,搭配13 吋前輪框,制動系統使用260mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞卡鉗,後輪制動系統則是使用230mm 固定式碟盤,搭配對向雙活塞卡鉗,一樣搭配13 吋輪框,至於使用的輪胎,也是這一次升級的一大重點,使用MAXXIS專為R Edition而開發的輪胎..R1N,強化輪胎兩側胎壁、並降低扁平比,提供車輛更強的抓地力以及操控性,雖然使用這麼好的輪胎,但是輪胎使用的壽命,相信應該就會比較差。

試駕心得

圖片
小編​成為DRG車主也近兩年的時間,因此對於R Edition的試乘,充滿了期待,而這一次SYM提供了老貓三天充足的時間,讓小編騎著輛新車四處奔跑,不少地方讓小編感覺驚艷,但也有些地方我覺得可以再加強,接下來繼續看我這個DRG車主簡單的說明與分享。

打開電門轉動油門,可以發現動力隨傳隨到,絲毫沒有延遲,這部分受惠於全新的傳動系統設定,強化的中、低轉扭力輸出,使得R Edition有著近乎電動摩托車那種強而有力的起步,當車輛入彎減速時,並不會因為轉速下降而失去最佳的扭力輸出,加上車輛重心非常集中而且低,配合低扁平比的輪胎,過彎極為靈活而穩定,可用傾角更是令人激賞,所以可以發現,過彎一氣呵成,出彎提速驚人,在速度90以下,可謂完美,但是當速度提升至90以上,前軟後硬設定的懸吊,就會讓車子開始出現躁動,那份過彎暢快的安定感,就會逐漸消失,但是這部分應該可以透過後懸吊的自行調整,來獲得解決。

煞車部分這是讓我這六期車主很有感覺的地方,使用新的來令配方,煞車比起過去更加的犀利,只不過原廠並未使用金屬油管,尤其在連續的山路騎乘,左手的手感會越來越模糊、越來越生硬,這是比較美中不足的地方。由於這一次試乘,騎了很長的距離測試,山路途中,遇過幾次大雨,而稱職TCS也發揮了作用,很難想像如此優異動力輸出的車輛,如果少了TCS,車輛會立即失控而發生危險,當然,你也可以質疑TCS的存在,是否重要,降低行駛速度,或是透過長時間訓練,而獲得更為細膩的油門控制,都是可以獲得車輛行駛上的安全,但是這當中,騎車時身體與心理的負擔,卻是大大的不同,小編在此建議,車輛的安全系統,真的不要嫌多,當然TCS以及ABS系統並不是萬能,唯有正確的駕駛習慣,與這些安全系統相輔搭配,才能騎出安全、玩出樂趣。

接下來,小編來聊聊自己的六期車與七期R Edition的加速差異,六期車0-50km加速花掉4sec,0-80km加速,花掉9sec,0-100km加速花掉21 sec而七期R Edition 0-50km加速3.5sec,0-80km加速7.8sec,0-100km 加速花掉16.2 sec,至於尾速方面,七期因為還是新車,還在磨合階段,所以錶速最快只到115km,而GPS實際速度只有104km,但是小編自己的六期車,最快錶速121km,GPS速度( 107km)另外七期R Edition跑100公尺花掉6.8秒,當時的速度是時速77km,而200公尺的距離花掉11秒,當時的速度是90km,那最後跑400公尺的距離花掉18.5秒,而通過的速度是103公里,以上都不是車上的錶速,而是實際的速度,比較有趣的地方是原廠有提供媒體當參考,像100公尺的加速原廠是說7.7秒,但是我們幾次的測試卻跑出6.8秒,至於尾速部分,廠方人員有跑到110km/hr(GPS速度),但是我們不知道怎麼回事,同樣路段同一個人騎乘,幾趟測試下來都只有得到104km/hr的速度,當然有很多非客觀的因素存在,進而影響測試的成績,所以我們的測試數據也僅供給車友們當作參考。 

總結

圖片
​DRG BT R-Edition 那個11萬的定價,看似高貴,但是過去在重車等級才會出現的TCS系統,這次卻下放到這樣的白牌小車上面,除此之外,還改善過去六期車上的強烈震動,還有跳脫七期車輛常態的動力表現,以及那個不失流行酷炫的外型,總觀整個台灣市場,在這樣級距當中,動力、配備、售價都極具優勢,真的很難找出不想擁有此車的理由。

看圖說故事

0 評論



發表回覆。

    封存檔

    四月 2022
    三月 2022
    一月 2022
    十二月 2021
    十月 2021
    七月 2021
    六月 2021
    四月 2021
    十月 2020
    四月 2020
    八月 2019
    七月 2019

    RSS 訂閱

Location

Our Story

TBK鐵駒誌這片小小的汽機車園地,需要你的支持才能成長茁壯,如果願意支持我們,就請購買網站上的商品
​
https://cashier.ecpay.com.tw/store/ttbbkk 
當然也歡迎廠商與我們合作,因為有你們的大力支持,我們才能給大家更棒的內容與歡笑,謝謝你們的支持!!

Contact Us

Submit
  • HOME
  • SHOP
  • TESTDRIVE
  • NEWS
  • INTERVIEW
  • SPONSORED
  • DECREE
  • LIFE
  • TOURISM
  • MOTORBIKE
  • FACEBOOK
  • VIDEO