6月12日台灣本田舉辦了一場Monkey 125媒體試乘會,對於曾經是Monkey 50車主的老貓而言,這是令人相當期待的一天,想了解長大後的Monkey,是否仍保有過去那種令人歡愉的感受? Monkey早在1961面世,最初發展是為東京娛樂公園Tama Tech的玩具車,採用一臺49cc的引擎,輪子大小只有五吋,豈料,這個在園區裡面騎乘用的產品大受歡迎,在1963年更出囗至歐美市場,這一台可摺合車頭把手和外加一堆電鍍配件的小車,外觀上可愛又有趣,加上便於收藏和搬運,自然就得到許多人的喜愛,正所謂打鐵要趁熱,1967年,HONDA便正式生產全世界第一輛Monkey(代號Z50),也就是大家俗稱的Monkey 50。 尺寸放大保留原味 至於這個全新Monkey 125,就在Monkey 50宣布停產後一年,HONDA便推出了這款新車,而老貓第一次親眼見到它則是在2018年的義大利米蘭車展上,對於這個放大Monkey,內心突然冒出了”這是什麼怪物,怎麼這樣大一台“,當然,如果你是以一般摩托車的大小來看的話,會覺得Monkey125其實很小一台,可是如果你曾經見過或是擁有過Monkey 50,再回頭來看這輛新車,相信許多人第一眼的感受,一定會跟老貓一樣,雖然說這個Monkey長大了,但就外觀視覺上,仍保有原來monkey的味道,不管是油箱或坐墊的形狀,還是上翹式排氣管及後雙槍避震器,以及圓形頭燈、電鍍土除等,都準確地抓住了MONKEY的特色。 而這個長大的Monkey 125到底有多大?它全長1710mm、寬755mm、高1030mm,重量則是105kg,而Monkey 50則是全長1365mm、寬600mm、高850mm,重量僅有68kg,單純數據上來看可以發現兩者極大的差距,而這個長大的Monkey 125外觀大小基本上與自家的MSX125相差不多,因為它們共用相同的主車架與引擎,但是副車架、後搖臂卻不同,所以Monkey 125的軸距比MSX125短上了45mm,而這樣的改變讓Monkey 125在市區當中有著更靈活操控。 Monkey 125的座墊高度為775mm身高178公分的老貓可以雙腳著地(照片為阿帕契,身高182cm,體重94kg),而把腳踩到腳踏上,膝蓋和把手之間還有一段距離,過去老貓曾經擁有過Monkey 50,雙腳踩在地面上時,膝蓋幾乎是彎曲90度左右,而且很緊繃、很憋,像坐在高一點的板凳上,如果把腳放到腳踏上,膝蓋甚至會去直接頂到把手開關,所以騎Monkey 50基本上整個人就是縮在一起,過去很多人會捨棄Monkey 50而不購買,就是因為它這種不舒適的騎乘姿勢,如今長大的Monkey 125就不存在這樣的問題,但在這邊提醒大家,長大後的Monkey 125不僅座高多出不少,椅面也寬了許多,所以你不要看它好像還是很小一台,對於身高不高的人來說,反而會出現雙腳無法完全著地的狀況。 而在動力配置部分,全新Monkey 125配備水平氣冷SOHC單缸125cc引擎,輸出9.4ps馬力和1.12kg-m扭力,搭配四檔位變速箱,這動力應付自身105公斤的車重加上75公斤的老貓,在實際騎乘之下,起步表現算是非常輕快,整體動力輸出也頗為平順,引擎振動也不大,雖然與Msx 125是同一顆引擎,但是輸出卻是不相同的,Monkey 125比較著重在低轉速區域的發揮,加上Monkey 125為了保留Monkey style,所以排氣管也和Monkey 50一樣,採用上繞式設計,且隨著轉速的提升,粗短的排氣管所發出的聲浪渾厚扎實不嘈雜,以單缸引擎車款的排氣聲浪來說,它的聲音真的很好聽,如果不是看到車子從你面前經過,單純聽到聲音會以為是大單缸車款,不會給人霹哩啪哩碰碰叫土砲管的感受,讓騎士騎乘心情絕對是愉悅的。 說起Monkey,大家馬上會想到他那個圓形的大燈,這個特色在Monkey 125也保留了下來,只是Monkey 125全車改採用LED燈具。頭燈的設計很像新款CB -R系列,定位燈則是像CB1000R一樣,圍繞在近光燈與遠光燈的外圍,因為是常時點燈,所以發動車子就會看到大燈亮起,而遠近大燈是分開的,上面是近光燈,下面是遠光燈,近光燈時只會亮上面,切換到遠光燈時,上下燈會同時亮起。至於尾燈的形狀,也和頭燈一樣都是圓形,從頭燈、尾燈、方向燈的外誆,甚至是前後土除,都採用電鍍加工,這一點,也是喜好Monkey的人,最在意的地方,因為沒有電鍍,就沒有Monkey style了。 關於儀表板,Monkey 125採用的是簡約的數位儀表板,所以只能顯示出時速、油量以及里程數,搭配上設置在外圈的遠光燈、方向燈等指示燈號,在啟動時,儀表板會出現「閃爍」可愛的畫面,就是會出現兩個OO,對你眨眨眼,HONDA在這邊加入了一點玩心眼,讓車主們在正式開始騎乘前的心情變好,另外把手部分Monkey 125的把手 並沒有像Monkey 50一樣,具備拆取收納的功能,所以像過去一樣可以輕鬆放上汽車載出去玩,困難度就增加不少,但是這個把手的寬度與高度,設計得非常剛好,所以騎乘時並不會造成手部的疲勞,讓操控也更加的順暢。 至於那個坐墊,真的是老貓最喜歡的部分,Monkey 125的坐墊非常厚實且有份量,坐起來非常像坐在沙發上面,舒適異常,因為這寬又厚的坐墊,乍看之下,會讓人覺得能夠雙載騎乘,但是車子在構造上,卻是只能單人騎乘,這個部分,則是完整延續了Monkey style的特色。 過去Monkey 50在前後輪都是採用鼓式煞車,而Monkey 125前後輪都改成碟盤煞車,台灣本田引進的Monkey 125則是搭載ABS系統的版本,前輪除了有ABS系統外,還有IMU慣性測量儀,可避免煞車鎖死更可避免煞車力道過大時後輪而翹浮,前卡鉗是雙活塞單向卡鉗配上220mm碟盤,後卡鉗是單活塞單向卡鉗配上190mm碟盤。 避震器部分,後輪和Monkey 50一樣都使用雙槍不可調避震器,前避震則是不可調31mm倒立式前叉,前後的懸吊作動對於老貓這種75公斤左右的人說,表現恰到好處,你剛坐上去會覺得有點軟,但實際騎乘發現它還蠻Q,過彎也不會出現軟腳,當然這跟Monkey動力設定上也有關係,基本上山路你也不太可能出現太高的速度,基本上60過彎是絕對不會軟腳,甚至你拿去崎嶇不平的道路上騎乘,也能感到舒適,可見碎震處理的效果不錯,另外這一次台灣本田引進三個顏色,所以前後避震、後搖臂都會依照車色而搭配。 Monkey 125的輪胎大小,也從過去的8吋變大成12吋,前輪是120/80-12 、後輪是130/80-12, 不過搭配的輪胎並不是台灣車友常見的公路胎,而是塊狀,這部分也是承襲Monkey style,當各車廠都在努力製造復古的scrambler車款,事實上,幾十年來都保持Monkey style的Monkey 125,如今看來反而像是一台小型的scrambler,這也難怪會讓許多大叔們愛不釋手。 Monkey 125的油箱容量有5.6L,且油箱外型表現出過去Monkey 50原有的特色,尤其那個油箱飾徽,讓人一看,就知道這是一台歷史傳承的Monkey!而油耗方面,能源效率測試公布的數據是,一公升可以跑73.1km/l,優異的省油表現,真的令人驚艷,騎去長途旅行,也不用太擔心油耗的問題,當然這跟它在怠速時特別低的轉速也有關係。 車子側蓋可以用鑰匙打開,裡面是維修工具包,而在側蓋旁邊還有貼心的安全帽掛勾設計,不過這個掛鉤不太好用 ,部分安全帽的帽帶比較短,會卡到而無法勾起,不過請不用擔心,世界機車龍頭大廠HONDA才不會這麼兩光,因為工具包裡面有附上一條加長的安全帽掛鉤鋼索,這樣就解決掉原來安全帽勾不上去的囧境。 不良中年大叔的玩具車 Monkey 125擁有很舒適的騎乘姿勢,憑藉那個超級柔軟像沙發的座墊以及QQQ的避震器帶來穩定的騎乘感,對於原來就是Monkey 50車主的老貓而言,真的是把過去Monkey style的騎乘感受給複製了過來,加上沒有像MSX 125可以雙載,一個人自由自在輕鬆慵懶的騎乘,老貓真的很感謝HONDA堅持延續單人坐墊的設計,而沒有破壞那份騎乘感受。 當然長大以後的Monkey 125比起過去Monkey 50坐起來更為舒適,不用像抱膝坐板凳那樣有極為壓迫的騎乘姿勢,這改變不僅提升了車輛行進時的穩定性,也增加了長途騎乘的意願,加上升級過的避震、煞車系統,使得車子回饋給騎士的反應也更為靈敏,市區騎乘更為靈活,偶而小跑山路也不會感覺軟腳,更狠一點,騎去路面複雜度不高的林道小跑跑,Monkey 125絕對會讓你驚訝到如此的稱職。 當然,台灣車友會關心的問題,就是與自家MSX 125騎乘時的差異性,老貓也在這邊也一併說明,如果把MSX125和Monkey 125拿來做比較的話,除了單座與雙座的差異,引擎高底轉出力的不同外,最大的差別就是其誠實的運動感,由於MSX125的騎乘姿勢稍微向前傾,坐墊也稍長而且硬一點,加上後懸吊的設計不同,所以只要騎過兩台車立馬就可以發現MSX 125比較有跑格,明顯是使用於運動用途,而不像Monkey 125那樣的多用途性,至於過彎頃角方面,當然也是MSX 125略勝一籌。 總結,長大後的Monkey,已經無法讓車主可以將把手收起來,輕鬆搬運到車上放置,然後出去玩,因為它是針對那些想要延續Monkey 50造型,但是又想要多一點動力、多一點舒適,可以騎更遠有這樣需求的人而量身打造的車款,但即便Monkey 125少了那個好收藏於汽車上載著跑的特性,它依舊是一輛小巧玲瓏又可愛實用的好車,加上台灣本田開出比市場預期要低的售價,新台幣158000元,我深信這輛大猴子,絕對可以在台灣賣翻。
1 評論
|
封存檔
十月 2023
|