猴子回來了 125c.c.的純歡樂（Ｍonkey 125試乘）

6月12日台灣本田舉辦了一場Monkey 125媒體試乘會，對於曾經是Monkey 50車主的老貓而言，這是令人相當期待的一天，想了解長大後的Monkey，是否仍保有過去那種令人歡愉的感受？

Monkey早在1961面世，最初發展是為東京娛樂公園Tama Tech的玩具車，採用一臺49cc的引擎，輪子大小只有五吋，豈料，這個在園區裡面騎乘用的產品大受歡迎，在1963年更出囗至歐美市場，這一台可摺合車頭把手和外加一堆電鍍配件的小車，外觀上可愛又有趣，加上便於收藏和搬運，自然就得到許多人的喜愛，正所謂打鐵要趁熱，1967年，HONDA便正式生產全世界第一輛Monkey（代號Z50），也就是大家俗稱的Monkey 50。

尺寸放大保留原味
至於這個全新Monkey 125，就在Monkey 50宣布停產後一年，HONDA便推出了這款新車，而老貓第一次親眼見到它則是在2018年的義大利米蘭車展上，對於這個放大Monkey，內心突然冒出了”這是什麼怪物，怎麼這樣大一台“，當然，如果你是以一般摩托車的大小來看的話，會覺得Monkey125其實很小一台，可是如果你曾經見過或是擁有過Monkey 50，再回頭來看這輛新車，相信許多人第一眼的感受，一定會跟老貓一樣，雖然說這個Monkey長大了，但就外觀視覺上，仍保有原來monkey的味道，不管是油箱或坐墊的形狀，還是上翹式排氣管及後雙槍避震器，以及圓形頭燈、電鍍土除等，都準確地抓住了MONKEY的特色。

而這個長大的Monkey 125到底有多大？它全長1710mm、寬755mm、高1030mm，重量則是105kg，而Monkey 50則是全長1365mm、寬600mm、高850mm，重量僅有68kg，單純數據上來看可以發現兩者極大的差距，而這個長大的Monkey 125外觀大小基本上與自家的MSX125相差不多，因為它們共用相同的主車架與引擎，但是副車架、後搖臂卻不同，所以Ｍonkey 125的軸距比MSX125短上了45mm，而這樣的改變讓Ｍonkey 125在市區當中有著更靈活操控。

Ｍonkey 125的座墊高度為775mm身高178公分的老貓可以雙腳著地（照片為阿帕契，身高182cm，體重94kg），而把腳踩到腳踏上，膝蓋和把手之間還有一段距離，過去老貓曾經擁有過Monkey 50，雙腳踩在地面上時，膝蓋幾乎是彎曲90度左右，而且很緊繃、很憋，像坐在高一點的板凳上，如果把腳放到腳踏上，膝蓋甚至會去直接頂到把手開關，所以騎Ｍonkey 50基本上整個人就是縮在一起，過去很多人會捨棄Ｍonkey 50而不購買，就是因為它這種不舒適的騎乘姿勢，如今長大的Ｍonkey 125就不存在這樣的問題，但在這邊提醒大家，長大後的Ｍonkey 125不僅座高多出不少，椅面也寬了許多，所以你不要看它好像還是很小一台，對於身高不高的人來說，反而會出現雙腳無法完全著地的狀況。

而在動力配置部分，全新Monkey 125配備水平氣冷SOHC單缸125cc引擎，輸出9.4ps馬力和1.12kg-m扭力，搭配四檔位變速箱，這動力應付自身105公斤的車重加上75公斤的老貓，在實際騎乘之下，起步表現算是非常輕快，整體動力輸出也頗為平順，引擎振動也不大，雖然與Msx 125是同一顆引擎，但是輸出卻是不相同的，Monkey 125比較著重在低轉速區域的發揮，加上Monkey 125為了保留Monkey style，所以排氣管也和Monkey 50一樣，採用上繞式設計，且隨著轉速的提升，粗短的排氣管所發出的聲浪渾厚扎實不嘈雜，以單缸引擎車款的排氣聲浪來說，它的聲音真的很好聽，如果不是看到車子從你面前經過，單純聽到聲音會以為是大單缸車款，不會給人霹哩啪哩碰碰叫土砲管的感受，讓騎士騎乘心情絕對是愉悅的。

說起Monkey，大家馬上會想到他那個圓形的大燈，這個特色在Monkey 125也保留了下來，只是Monkey 125全車改採用LED燈具。頭燈的設計很像新款CB -R系列，定位燈則是像CB1000R一樣，圍繞在近光燈與遠光燈的外圍，因為是常時點燈，所以發動車子就會看到大燈亮起，而遠近大燈是分開的，上面是近光燈，下面是遠光燈，近光燈時只會亮上面，切換到遠光燈時，上下燈會同時亮起。至於尾燈的形狀，也和頭燈一樣都是圓形，從頭燈、尾燈、方向燈的外誆，甚至是前後土除，都採用電鍍加工，這一點，也是喜好Monkey的人，最在意的地方，因為沒有電鍍，就沒有Monkey style了。

關於儀表板，Monkey 125採用的是簡約的數位儀表板，所以只能顯示出時速、油量以及里程數，搭配上設置在外圈的遠光燈、方向燈等指示燈號，在啟動時，儀表板會出現「閃爍」可愛的畫面，就是會出現兩個OO，對你眨眨眼，HONDA在這邊加入了一點玩心眼，讓車主們在正式開始騎乘前的心情變好，另外把手部分Monkey 125的把手
並沒有像Monkey 50一樣，具備拆取收納的功能，所以像過去一樣可以輕鬆放上汽車載出去玩，困難度就增加不少，但是這個把手的寬度與高度，設計得非常剛好，所以騎乘時並不會造成手部的疲勞，讓操控也更加的順暢。

至於那個坐墊，真的是老貓最喜歡的部分，Monkey 125的坐墊非常厚實且有份量，坐起來非常像坐在沙發上面，舒適異常，因為這寬又厚的坐墊，乍看之下，會讓人覺得能夠雙載騎乘，但是車子在構造上，卻是只能單人騎乘，這個部分，則是完整延續了Monkey style的特色。

過去Monkey 50在前後輪都是採用鼓式煞車，而Monkey 125前後輪都改成碟盤煞車，台灣本田引進的Monkey 125則是搭載ABS系統的版本，前輪除了有ABS系統外，還有IMU慣性測量儀，可避免煞車鎖死更可避免煞車力道過大時後輪而翹浮，前卡鉗是雙活塞單向卡鉗配上220mm碟盤，後卡鉗是單活塞單向卡鉗配上190mm碟盤。

避震器部分，後輪和Monkey 50一樣都使用雙槍不可調避震器，前避震則是不可調31mm倒立式前叉，前後的懸吊作動對於老貓這種75公斤左右的人說，表現恰到好處，你剛坐上去會覺得有點軟，但實際騎乘發現它還蠻Q，過彎也不會出現軟腳，當然這跟Monkey動力設定上也有關係，基本上山路你也不太可能出現太高的速度，基本上60過彎是絕對不會軟腳，甚至你拿去崎嶇不平的道路上騎乘，也能感到舒適，可見碎震處理的效果不錯，另外這一次台灣本田引進三個顏色，所以前後避震、後搖臂都會依照車色而搭配。

Monkey 125的輪胎大小，也從過去的8吋變大成12吋，前輪是120/80-12 、後輪是130/80-12， 不過搭配的輪胎並不是台灣車友常見的公路胎，而是塊狀，這部分也是承襲Monkey style，當各車廠都在努力製造復古的scrambler車款，事實上，幾十年來都保持Monkey style的Monkey 125，如今看來反而像是一台小型的scrambler，這也難怪會讓許多大叔們愛不釋手。

Monkey 125的油箱容量有5.6L，且油箱外型表現出過去Monkey 50原有的特色，尤其那個油箱飾徽，讓人一看，就知道這是一台歷史傳承的Monkey！而油耗方面，能源效率測試公布的數據是，一公升可以跑73.1km/l，優異的省油表現，真的令人驚艷，騎去長途旅行，也不用太擔心油耗的問題，當然這跟它在怠速時特別低的轉速也有關係。

車子側蓋可以用鑰匙打開，裡面是維修工具包，而在側蓋旁邊還有貼心的安全帽掛勾設計，不過這個掛鉤不太好用
，部分安全帽的帽帶比較短，會卡到而無法勾起，不過請不用擔心，世界機車龍頭大廠HONDA才不會這麼兩光，因為工具包裡面有附上一條加長的安全帽掛鉤鋼索，這樣就解決掉原來安全帽勾不上去的囧境。​

不良中年大叔的玩具車
Monkey 125擁有很舒適的騎乘姿勢，憑藉那個超級柔軟像沙發的座墊以及QQQ的避震器帶來穩定的騎乘感，對於原來就是Monkey 50車主的老貓而言，真的是把過去Monkey style的騎乘感受給複製了過來，加上沒有像MSX 125可以雙載，一個人自由自在輕鬆慵懶的騎乘，老貓真的很感謝HONDA堅持延續單人坐墊的設計，而沒有破壞那份騎乘感受。
 
當然長大以後的Monkey 125比起過去Monkey 50坐起來更為舒適，不用像抱膝坐板凳那樣有極為壓迫的騎乘姿勢，這改變不僅提升了車輛行進時的穩定性，也增加了長途騎乘的意願，加上升級過的避震、煞車系統，使得車子回饋給騎士的反應也更為靈敏，市區騎乘更為靈活，偶而小跑山路也不會感覺軟腳，更狠一點，騎去路面複雜度不高的林道小跑跑，Monkey 125絕對會讓你驚訝到如此的稱職。

當然，台灣車友會關心的問題，就是與自家MSX 125騎乘時的差異性，老貓也在這邊也一併說明，如果把MSX125和Monkey 125拿來做比較的話，除了單座與雙座的差異，引擎高底轉出力的不同外，最大的差別就是其誠實的運動感，由於MSX125的騎乘姿勢稍微向前傾，坐墊也稍長而且硬一點，加上後懸吊的設計不同，所以只要騎過兩台車立馬就可以發現MSX 125比較有跑格，明顯是使用於運動用途，而不像Monkey 125那樣的多用途性，至於過彎頃角方面，當然也是MSX 125略勝一籌。

總結，長大後的Monkey，已經無法讓車主可以將把手收起來，輕鬆搬運到車上放置，然後出去玩，因為它是針對那些想要延續Monkey 50造型，但是又想要多一點動力、多一點舒適，可以騎更遠有這樣需求的人而量身打造的車款，但即便Monkey 125少了那個好收藏於汽車上載著跑的特性，它依舊是一輛小巧玲瓏又可愛實用的好車，加上台灣本田開出比市場預期要低的售價，新台幣158000元，我深信這輛大猴子，絕對可以在台灣賣翻。