TIGRA 200 休旅旗艦車款的推出,是 PGO 摩特動力想帶給消費者的全新選擇,不只為滿足 日常代步、品味生活、休閒旅行的種種需求,更想傳達的是情感層面,騎乘不只是騎乘,是 一種自由、成長與期待,讓車主能盡情地享受騎乘樂趣。
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外觀造型依舊出眾 2019年式SYM JET S ABS車型承襲JET車系跑車式設計語彙,具備超跑一般的流線造型,融入了立體雙鷹隼大燈,搭配極具未來感的車身設計,造就了新一代運動風格的速克達風範。今年更追加了多款車色,我們試駕的水泥灰就是源自歐洲跑車掀起的全新配色風潮,低調獨特的水泥灰搭配搶眼的鮮黃色,交織出既內斂又熱血澎湃的視覺感受。 頭燈則採用H17高反射面燈組設計,創造出多層次的色彩氛圍,多層次的車頭造型,具備極高的辨識度搶眼吸睛,LED定位燈則配置於車頭上方,車尾則配置了與汽車相同意味的左右分離式雙LED尾燈,與頭燈前後呼應,不管是白天或是夜晚,騎乘在路上很難不被路人行注目禮。
對於本田在新車都已經上市了才做媒體試乘這事情, 大部分媒體人是有意見的, 我當然也不例外 ,即便如此,還是盡力的試探 CB650R 在我手上究竟能有怎樣的表現. 依樣先說結論: 在這無法讓人滿意的動力下, 不論是 外觀, 騎姿, 動態 等的表現都讓我很欣賞, CB650R 是一台輕鬆享受騎士樂趣的車款. 從官方到目前大多數網路訊息都把 CB650R 視為 CB650F 的後續, 當然媒體試乘期間也是提供 CB650F 做為比較車, 然而就騎乘感受來說我直覺的是跟 CBR650F 做對應比較, CB650R 在視覺/感覺上跟CB650F可能比較接近, 但 ~ 運動式騎乘上比較像是 CBR650F, 但是又不失長途騎乘的舒適性. 上一代的 CB/CBR 650 雖然在騎姿上有明顯的差異, 但都是銳利的外觀, 很主觀的說不是我的菜. 而 2019 年式樣的 CB/CBR 650 外觀上 Cafe風格/賽道風格 的不同, 就市場區隔性來說就做出差異了. 而這樣短小精幹的Cafe運動風, 兼具品味與動感深得大叔我的喜愛啊! 再來就不得不提動力問題了, 就 Honda 官方是希望各媒體別在這點上琢磨( Y家也是 ), 但是讀者一定會想要知道至少心裡要有個譜, 媒體職責上也就多少得要帶到吧! 低轉(3000以下)無力, 高轉(9000以上)沒延伸, 這不用我說光看數據資料就能判斷. 實際騎乘上對於入門車手卻有個很安全的特性就是 - 當出彎從5000轉開始全油門時, 車輛會提供足夠的加速感, 然而過8000轉沒升檔的持續加速時, 加速度是穩定的比較不會產生高轉恐懼感, 這特性很適合當直接進入中排量車款的入門訓練用. 正如我的偶像 根本健 所說的"所有人都在追求更容易操駕的方式." 這車的動力符合這原則. 當然 ~ 熟悉這車的動力後後要維持還是進化就看個人想法了. 懸吊/車身動態設定上就不得不佩服Honda的工程師了, 沒有怪脾氣的好操控, 前懸吊系統雖然不可調, 但一整天在 市區/快速道路/山道 上跑, 穩定中帶有靈巧性, 不會生硬超好上手的, 過彎極限也頗高. 總結: 如果你跟Apache一樣, 喜歡比較柔和外觀(不喜歡太強烈的跑格), 嘗試輕鬆的壓榨車輛性能, 享受輕鬆操控的運動性 ~ Honda 這台 CB650R 很值得去試試看. 現在本田各經銷商都有試乘車歡迎預約喔! 哈特佛機車2019年全新產品線,鎖定國內不同年齡層之騎士需求,雲豹223 給熱愛個性化風格的騎士們、VR223則讓騎士享受越野樂趣、黃牌VITA300讓騎 士擁有黃牌路權的速克達、雲豹UK450則以英倫復古車之姿問世。哈特佛機車 希望以多元化的車款特質,滿足愛車人的玩車夢,未來持續有更多新車活動登場。 雲豹223: (售價89,800 不含牌險) 新款雲豹承襲前一代雲豹經典,在外觀上擁有更具冒險、運動的質感特色,輪圈前後升級17吋輪圈與以往雲豹大不相同,讓整體視覺效果獨具風格,更符 合現今潮流。新型四汽門223c.c.內鏈式引擎調教上更注重中低速表現,且具備 平衡軸配置減少引擎震動,讓騎乘操架更加舒適。 VR223: (售價95,000 不含牌險) 延續一貫的越野作風,傳承VR200優異的車體設計,這回搭載上17吋前後街道用胎,無論是都市或是越野環境中皆能穿梭自如,外觀設計也同樣維持一貫 越野風格,征服眾人目光。引擎系統與新雲豹採用相同SOHC 四汽門223c.c.引擎 系統,充沛的低轉扭力,在脫離險境與超車更為容易。 VITA300: (售價98,000 不含牌險) 挑戰國產黃牌級距車輛最高性價比,高架道路路權搭配上276c.c.單缸四行程水冷引擎,擁有17.6ps最大馬力與2.2kg-m最大扭力,並搭載雙迴路ABS煞車系統 、LED定位燈與H4大燈燈具、前後13吋的輪胎配置、大容量置物空間以及更符 合亞洲人騎乘的座墊高度,通勤代步休閒娛樂皆是相當不錯的選擇。 雲豹UK450: (售價預計16萬內 不含牌險) 國產400c.c.級距檔車始祖,具有符合時代潮流的復古造型與現代科技的結合,搖籃式車架與41芯前倒叉、後雙槍懸吊配置,強化整體車輛穩定性。引擎本 體採用單缸四汽門445c.c.設計,搭配上國際五檔變速型式,創造31ps最大馬力 與3.6kg-m扭力表現,注重中低速扭力設計,是市區通勤、假日休閒的最大助手。 在介紹超級德國虎之前,老貓先整理一下經常被路人問到快要煩死的問題!
感謝耐心觀看,當然我相信大家還是有許多疑問,關於車輛的介紹,就讓老貓繼續說明下去。 超級德國虎,其實就是對岸的輕蜂,因為對岸有著不同配備以及動力輸出的版本,不過台灣代理商在取得授權後,只引進最新、最高配備的版本,加上全車有70%的零件是台灣的生產,連電池也是台灣製作,而非使用對岸生產的鋰電池,所以台灣代理商乾脆就把名字改為“超級德國虎”,當然不僅只是改個名字而已,像輪胎也換上了等級更好的正新輪胎,電池就更不用說,完全使用台灣製作的鋰電池,在品質穩定度、耐用度上,都比原來的輕蜂要好。 回頭再聊聊這車的起源,它是由杭州虯龍科技研發的一輛高性能跨界電動越野自行車,官方定義是一款介於越野摩托車和下坡自行車(DH)之間的新品類,操作簡單、輕巧方便、越野能力強、有著極高的可玩性和改裝空間。 說到DH下坡車,對於沒有玩自行車的車友來說,可能會搞不太懂這到底是什麼車,但如果說“登山車”我想大多數的人應該就會懂,其實與摩托車一樣,登山車也有著許多分類別,一一般會分成為XC爬山越野(以上坡、平路為主)、AM全地形(包含各種地形,上坡下坡較為複雜的路段)、DH下坡(幾乎純下坡,難度和危險性最大,對車輛性能要求最高)等三大分類,至於更細分類,這邊就不在贅述,就上述三大分類來說,越往後車越重,對騎乘者的技術要求越高,危險係數也更大,同時車的價格也更貴。 如果你看到一輛登山腳踏車配有像摩托車擋車的雙三角台前叉避震器、中置後多連桿避震器,越野車直把、鋁合金車架,這樣的配備在登山自行車中都算是DH下坡車級別的,再怎麼入門,通常售價也都會來到6~7萬塊台幣,如果再配個前倒叉,那價錢至少又要再往上多個1~2萬塊台幣,所以對於有玩DH下坡車的朋友來說,看到超級德國虎台幣108000元的售價,再加上用料扎實又配上電動馬達,可以兼容XC、AM登山車的玩法,更多了日常的代步功能(老貓謎之音,如果你踩過DH下坡自行車,就知道上坡、代步根本是自虐),幾乎個個都會喊“好便宜”、“好實用”,說實在的,就算你再怎麼不懂自行車,單就外觀配置來看,超級德國虎已經夠讓你有足夠的想像空間了。 超級德國虎的車身長x寬x高為1885×780×1050(mm),軸距1265mm,整車含電池重量約為50kg,車身尺寸比登山車要稍大,但又小於一般越野機車,重量同樣介於DH下坡登山車和越野機車之間。 實測最小離地間隙為270mm,對於大多數路況都足以應付,不太需要去擔心會撞到底盤而傷到馬達。超級德國虎限定載重為100公斤,不過實際騎乘時,找來體重140公斤的壯漢,超級德國虎跑起來依然嚇嚇叫,另外,800mm的座高看起來很嚇人,但實際上比起機車要有親和力許多,主要是因為避震較軟,還有車身較窄的原因,所以身高165cm的人可以很輕鬆就雙腳著地,但如果是機車就會很勉強了,也因為整體外型比起傳統越野機車要小了很多,所以就算沒有越野機車騎乘經驗或是體型瘦小的女生,都可以在很短的時間內就上手。 由於前避震輪圈與採用自行車上常見的快拆式套筒連接,只需一個內六角就可以快速拆掉前輪,根據老貓實際操作,拆掉前輪後的超級德國虎可輕鬆塞進一般中型SUV的後行李廂,如果前輪不拆,那就要放倒後排座椅才載得下,由於體積小、重量比機車輕,大大增加了超級德國虎的攜帶性,也讓這車可玩性更高。 超級德國虎配備了直流無刷中置馬達,,電機最高轉速4500r/min,額定功率5400W,相當於7.2匹馬力,超級德國虎使用多軸傳動系統,將扭力輸出趨於最大化,因而可以提供驅動輪最大260N.m扭矩,馬達採用氣冷方式降溫, 1:7.6的傳動比率,使用皮帶加鏈條傳動方式驅動,降低了行駛時產生的噪音,兇猛動力的輸出,讓你可以輕鬆征服陡峭的山路,盡情享受山林間爬坡的樂趣。 超級德國虎在車架方面上下了不少功夫,鋁合金車架採用立體曲面設計表面採用陽極氧化處理,含座椅、副車架,重量更是壓在驚人的7.8公斤,而這個全鍛造輕量化鋁合金車架,不管是在強度還是重量上,都比許多機車要優秀許多。
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十月 2023
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