SYM新一代賽道傳奇 JET SL競者之王 登場

SYM在今日4月28日發表全新運動水冷速克達車款JET SL，並開出96800元的售價，除了價格頗具競爭力外，更基於原先優異的體質再有諸多進化，進一步鞏固其「賽道王者」的地位，也可望能吸引更多年輕車迷的目光。

JET S車系首度於2015年推出以來，旋即在TSR賽事中展現完全的製霸能力，這回JET SL在原先JET的優異基礎上，搭配自家引以為傲的三零科技以及換上可以爆發12.9匹馬力的水冷引擎，加上水冷同級機種中最短的1290mm軸距，使車輛性能與操控讓競爭對手望塵莫及。

在動力提升後，剎車系統同步全面升級，前剎車搭配同級最大260mm碟剎盤、後剎車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國BOSCH 10 ABS系統，不只加速得暢快，更要剎車安穩。​

三陽為JET SL開出96,800元起的建議售價，另外三陽也提供24期零利率分期方案，讓喜愛SYM的消費者們，能更輕鬆入主戰力堅強的JET SL。

<<試駕>>

 SYM目前已發展出“JPT賽事進化工程”的模式，透過車手與車隊技師的實戰經驗，回饋到新車開發作為進化依據，以今日發表JET SL為例，就導入全新空力車頭造型，並且搭配同級唯一LED雙魚眼頭燈，除了車輛外觀更符合空氣力學外，夜間照明效果也大大提升，至於會不會有過去JET SR大燈打鳥的狀況，因為今天在永安賽車場是白天的試乘，並無法測試有無改善這樣的問題。

至於JET SL起步常用轉數大約為3000轉，起步已經可以明顯感受到飽滿的扭力，在直線長度有限的永安賽車場，居然尾速也可以拉到錶速90km上下，體重94kg的小編過去在這樣的賽道騎乘，125同級車幾乎很難衝出這樣的速度，而這種從低到高速延綿不絕的加速感，也比自家 JET SR更勝一籌，不管低速或高轉都的表現都相當理想，即便如此強勁的動力輸出，引擎在運作也相當的順滑，震動感輕微，進彎再出彎補油，車輛轉數也上升非常得快，並不會有拖泥帶水的感覺，完全不像是一輛125c.c.小排氣量的車款，會讓人有150c.c.車輛表現的錯覺。

JET SL前後懸吊搭配良好，過彎相當銳利，支撐感以及和吸震力表現得十分平衡，沒有過硬或是太過舒適的感覺，低速彎、以及S彎的進彎角度非常好，相當容易攻彎，遇到賽道迴旋處更可以完全感覺到JET SL 過彎靈活的表現，當然這也受惠於他短軸距與大傾角的表現，當然今天賽場上的雨實在是不小，沒有辦法做出更極限的動作，即便如此，JET SL的表現已經讓人印象深刻。

在煞車制動方面，這一次SYM把過去賽場上大家習慣改裝品規格，直接放到了這次新車上面，加大的前後碟盤以及對向的卡鉗，整體煞車表現絕對不在畫下，小編入彎時，刻意用一個偏高的速度進彎，在入彎前大力的扣煞減速，發現JET SL的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動，保障騎士安全之餘也不會破壞騎乘心情而增加緊張的氣氛，綜合殺彎和煞車的表現，印證了JET 車系一向是以控操取勝的傳統，而今天SYM將JET SL的引擎、煞車系統.....等等，多方面的進化，提供更富有樂趣騎乘的享受。

<<編者碎碎念>>

台灣二輪用車文化，在數十年來創造出了不少膾炙人口的經典車款，每個時代都有不少人值得回憶的代表。以SＹＭ來說，JET Ｓ車系就是時下年輕族群心目中品牌的代表，而今日發表的JET SL再次以運動化訴求發揚光大，即使逐代攀升的售價已不再親民，但水冷新車同時也不斷進化的科技及造車工藝，加上從未妥協的駕乘樂趣以及改裝可塑性，相信仍是同級市場中的熱門之選。