Honda Rebel 500台灣動態試乘報告

人生有很多階段，年輕充滿活力，喜歡動力充沛、操控性佳的車，中年充滿矛盾，喜歡充滿個人風格、自由奔放的車款，特別是中年大叔的那種心態，因為有家庭與社會的束縛，卻又想要逃脫現實來點不一樣，這種悶騷的不良中年，最後往往會選擇騎乘美式機車，但是大多數的大叔都背負著一定的家庭經濟壓力，所以在台灣市場上很難有可以滿足大叔們心目中價錢合理的美式機車，直到2019年11月台灣本田重機推出了台灣唯一的黃牌美式機車，不僅稅金低，開價28.8萬更是大多數大叔們都能負擔的，而這輛操控好、容易駕馭，又充滿個性的車款，不僅可以滿足年輕人，更可以一圓大叔們年輕時的”重機夢“， 這就是我們今天要為大家介紹的車款 ......."Honda Rebel 500“。

騎乘姿勢

Rebel 500的騎乘姿勢非常的自然，雙手往前伸放在手把上，剛好是微彎的姿勢，手把的位置，非常恰當，不會感覺過低或是太過抬高，腳踏位置很置中，雖然少了傳統美式那種大開大闔的騎乘姿勢，反而超像街車的騎乘姿勢，但是這個姿勢讓人真的感到非常舒適而且放鬆，長途騎乘也不會疲累。

只有69公分的低座高，加上刻意瘦身的車體，特別是在前座的座墊兩側空間消減，當車輛停止雙腳著地時，會出現不可思議的踏實感，雙腳超容易就平放著地，這種感覺超像Honda自家的Monkey 125，這樣對身材較小的女性來說，真的是一大福音，少了那種座墊高的恐懼感，換來一份踏實的感受，使其也可以輕鬆駕馭，增加女性的購買意願。

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離合器操作

Rebel 500配有滑離，實際上路騎乘，發現變速箱非常的順暢，而且離合器也很輕，雖然它不是油壓離合器，而是使用傳統的鋼索，但真的非常輕，不需要花費很大的力氣去拉離合器來進退檔，此外，它的檔位也相當清楚，不會模糊或是卡檔，這一點就非常有本田風格，就是生產的車輛都讓你好上手，特別是如果你騎過美國製造的美式機車，那種重手的離合器，在都會區走走停停，真的會讓你的手拉離合器拉到手抽筋。

不過在這邊要稍微提一下，就是整個引擎下座因為離合器的關係，所以較為突出，騎乘時右腳會頂到，不過貼心的本田怕騎士燙傷，在外面還加裝了防套蓋。

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煞車表現

Rebel 500前後單碟，並且配有ABS，雖然車重不滿200kg，但是對於熱血的車友來說，激烈的操駕後想讓車子乖乖停下來，這就稍微強人所難了，不過這樣的煞車表現，足以應付日常使用，不會疲軟不夠犀利讓你停不下來，所以煞車的表現還是超越了大多數的美式機車。

另外提一下，日系非仿賽車輛的ABS動作，可能對騎習慣歐美車系的車友來說，會覺得有種慢半拍的感覺，這部分在Rebel 500也是有這樣的狀況，雖然說那個不會立即動作的時間真的非常非常短，也不至於影響車輛的安全，但就是會感受出來，這應該是小編個人的感受，對於初次踏入重機世界的騎士來說，這部分其實可以忽略，因為Rebel 500是有ABS，你只要知道這一點就好。

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前後避震器感覺

Rebel 500的前避震器使用41mm芯不可調正叉，後避震器為雙槍多段可調，為了凸顯美式巡航機車優雅風格，所以整體配置也下了工夫，前叉角作了約30度的傾斜，拉長整體車身的視覺感。

道路騎乘高速巡航，可以感受到避震器帶來車輛行駛平順的感覺，進入多彎的山區，較激烈的操駕就會凸顯偏軟前避震器的本性，但是後避震器的表現卻又在水準之上，加上與寬厚的前後輪胎巧妙搭配作動，因此騎乘操控感是一點都不差的，Rebel 500像是一輛採用美式巡航風格的街車，會讓你有很大的反差感。

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動力感受

Rebel 500的心臟採用與CBR500R相同的471cc水冷四行程並列雙缸引擎， 經過特別的調校，有別於CBR500R成為低轉高扭力輸出的特性，而不是運動車款那種高轉速取向的動力曲線，不過本田為了滿足大家對美式機車的傳統印象
所以刻意去製造了一份引擎帶出的鼓動感，車子起步就是很Honda，相當平順，但是速度拉到約莫30、40左右，就會出現一份引勤傳來的震動，但是又不會像傳統美式機車，震動大到像是血液循環機，不過隨著轉速拉高，速度變快，那份鼓動感就會消失，又回到那個聽話乖巧的本田小女孩​，由於這車的儀表為符合極簡的精神，所以只有速度與檔位的顯示，並沒有轉速表，因此那個鼓動感只能透過速度去感受。
 
Rebel 500雖然很強調引擎與排氣管的音質，就是希望特意給予騎士美式巡航車粗獷有個性的感受，但是受限於台灣環保法規，所以本田迫不得已製造了台灣專屬的Rebel 500排氣管，使得車輛引擎運作時的排浪聲，會讓騎士以為是在騎CBR500R，完全感受不到那份低沉渾厚的排氣音與明顯的機械音等，這是讓人比較遺憾的地方。

整體來說，雖然這顆引擎強調中低轉速的扭力，不過畢竟還是小排氣量的車款，所以起步不會有大家印象中大排氣量美式巡航車的那個拉扯感，但是卻比大排量美式機車有著更高的引擎轉速延伸性，這也是為何一開始小編就說這車可以滿足年輕族群的原因，因為他是一輛可以拉高轉速的美式巡航車，這是不是與中年內心矛盾的大叔又很像呢？？也就是說，這引擎的特性可以多方面的滿足，而不失樂趣。

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動態表現

​靈活的操控是Rebel 500的一大特色，在都會通勤，交通繁忙的情況下，Rebel的表現絕對不會讓你失望的，但是稍微偏軟的前避震器，如果在過於激烈且偏高速的操駕之下，它會讓你較為沒有信心，不過呢，後雙避震的表現就非常的稱職，在彎中操控非常穩定，由於Rebel 500搭配位置升高的腳踏，所以偶而想使壞來點激烈的操駕，會發現不會讓你在彎中磨到腳踏。

​雖然Rebel 500的車體大小真的不大，甚至到有點小巧可愛，不過前後輪胎使用16吋的胖胖胎，前輪是130mm，後輪是150mm，屬於小輪徑且寬版的設定，不僅視覺效果好，轉彎傾斜車身時，扎實的車架剛性與輪胎相搭配，會有一種很特別且有趣的騎乘感。

不過這邊要說說一段小插曲，由於取車時，小編們並沒有特別注意到胎壓的狀況，所以實際道路騎乘，發現動態的表現不太好，甚至比一些美式機車還要美式，不管是在五指山的山路上，還是在市區巷弄騎乘，只要一過彎就出現車身扭動的狀況，因為胖胖胎寬，所以肉眼並看不出來胎壓不足，用手壓又感覺胎也還夠，經過小編們的相互討論，就近找了機車行借了胎壓器查看，果然，胎壓只有26psi，在標準值之下，當把胎壓打到30psi之後，整輛車的性格就大變，變成操控超好，根本就是一輛低座版本的街車嘛！！所以小編在這邊提醒有購買Rebel 500的車主們，如果想要很美式的騎乘感，就把胎壓打少一點，想要擁有靈活如街車般的操控，就把胎壓打高一點，你會發現各有不同的騎乘風格。

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雙載狀況

Rebel 500嬌小的車身，是它的優點也是它的缺點，優點就是擁有都會區靈活的操控，缺點就是後座的舒適度降低了一點，尤其後座腿較長的人，會感到較為不自在，降低了長途的舒適性，不過台灣本田也有針對這個問題引進了原廠的加裝套件，就是後座可以加一個小靠背，這樣可以減緩長腿後座乘客的不適感。

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總結

​Rebel 500是以極簡、個性為主要訴求為出發點的車款，設計概念是“SIMPLE”、“RAW”（未加工的素材），並沒有特別去強調“操控”，對於本身就是極簡主義者的小編來說，這台車的外型超實在是太合小編的味口，簡單經典的LED圓形大燈、黑色格狀車架、搭配上造型小油箱還有那個胖胖胎，一整個非常的匹配與協調， 而這款造型簡單又精緻的車款，本田其實刻意留下了許多客製化改造的空間，目的就是鼓勵大家可以依照自己的喜好，設計出一台專屬於自我風格的Rebel。

用容易入手28.8萬的價錢，以及較低的稅金還有一公升可以跑29公里的低油耗成本來擁有Rebel 500，其實就已經算是聰明的玩家了，因為買一輛過度虛榮的車並不能帶來加倍的滿足，但是更高的持有成本，可能會造成日後玩車的負擔，簡單又極具個性的多樣玩樂性，這才是Rebel 這個車系35年來一直存在於世界的原因啊！

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