HONDA NT1100 試乘

就目前大多數人對摩托車的標準來說，使用並列雙缸引擎、DCT變速系統，以及前後懸吊行程比較長，絕對不會是頂級跑車的規格，但以高性能的長途旅行車來說，HONDA 卻將這樣的組合發揮到淋漓盡致，騎乘表現超出你我預期的想像，多段調整的風擋、可以增加攜帶更多物品的行李箱、預設多種動力模式，還有進化再進化的DCT，都讓NT1100可以迅速的協助騎士應付不同的環境與路況，達到最佳又舒適的騎乘狀態。
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外觀方面，NT1100這款車在車頭部分，和自家的X-ADV頗有幾分相似，沒有太多的線條，車輛從側面上看上去，會覺得車頭有點大，好像有點頭重尾輕的感覺，事實上，HONDA是預留後面的空間讓車主加裝後邊箱，並且更寬的車頭也能提供更好的導流效果，提升長途騎乘時帶來更佳的擋風效果，畢竟這輛車的外觀，可是榮獲2022年德國紅點設計大獎，外觀上絕對是耐看、美觀、有特點的。

NT1100使用與非洲雙相同的水冷並列雙缸引擎，排氣量是1084c.c.，在7500轉的時候可以榨出最大馬力97.8匹馬力，在6000轉的時候，可以爆發出10.5公斤-米的大扭力，或許帳面數字並不是特別漂亮，但是對於大多數車友來說，是完全夠用，這是因為NT1100還搭配了，可靠又聰明的DCT變速箱系統，早年的DCT還遠沒有被調校到完美狀態，所以很多人一聽到NT1100使用這系統，直覺就是難用、車子不會跑，不過這款變速箱在經歷了X-ADV、NC750、CRF1100L和Goldwing多款車輛上應用並調校，搭配這水冷並列雙缸引擎，在講究舒適的大型旅行車上，真的再合適不過了，整體表現幾乎是達到完美的狀態，而這DCT雙離合器變速箱帶來了依舊可以選AT自動、MT手動兩種不同的換檔操作模式，在AT模式下，NT1100會根據路況自動換擋，而MT模式則是提供了6個檔位的手動操作模式，當然值得一提的還是這輛車的電控系統，動力輸出模式除了一般的城市、雨天和旅行之外，另外還提供兩種車主自行定義的設定模式，還有可調節的HSTC牽引力控制、引擎煞車與動力模式選擇等等，甚至這車還配有像Gogoro高階車款哪種方向燈自動回復系統，使得NT1100可以帶來更人性更舒適的騎行體驗，甚至連許多人在意的油耗，透過DCT聰明的換檔以及低轉高扭的引擎動力輸出，使得NT1100的省油表現也會讓人開心的為之一笑。

NT1100使用與非洲雙相同的車架，不過因為這輛車是針對一般道路使用，並且希望高速彎道有很穩定的表現，所以改變了前傾角，來到26.5度，也因此軸距比非洲雙縮短了40mm，來到了1535mm，使得車輛會有比非洲雙更敏捷的表現，前叉使用Showa 43mm倒叉前避震，不可調的設計是比較遺憾的地方，後避震則是使用多連桿中置單槍避震器，前後懸吊的行程都是150mm，比起許多街車的設定，是要長上許多，HONDA解釋，這是希望NT1100可以有更舒適的行車感，而前煞車使用的是輻射式雙向雙活塞卡鉗，搭配310mm雙碟盤，後煞車則是單向單活塞卡鉗，配上256mm碟盤，前後輪胎都是使用17寸輪圈，一般道路行駛，絕對會比非洲雙更靈活。

NT1100使用了與非洲雙相同的新款6.5吋全彩TFT可觸控儀表，支持Android Auto 以及 Apple CarPlay可以與手機座連線，不過這儀表的重點就是可以戴手套操作啦，這算是本田比較獨特的地方，畢竟用手直接點選螢幕是比較快速的，如果你覺得這樣一邊騎車一邊點選螢幕會有點危險，依舊可以透過左邊的把手上的按鍵來做設定，總之他功能的豐富性，老實說，大部分時間騎乘是根本都用不太到的。

NT1100的車重是248公斤，座高是820mm，坐上去並不會讓人覺得特別大一輛，或許是老貓身高179公分，雙腳也可以輕鬆著地，比起非洲雙的座高，NT1100顯然是要讓人安心不少，把手角度與寬度也適中，牽車的時候覺得它很輕巧不笨重，另外把手在與三角台連結處也有安裝橡膠襯墊，所以騎乘時，雙手並不會感覺到從引擎傳來的震動，而前面擋風鏡也可以做五段式調整，只是比較遺憾的就是它並沒有電動調整功能，此外，前擋風鏡左右兩側的擾流翼，也都可作高低兩段的調整，這在高速巡航的時候，你絕對可以體驗到它帶來的好處，整個人像是包覆在車輛裡面一樣，身體不會受到風壓的干擾，在快速公路上高速行駛，真的可以發現NT1100，給予騎士那種車輛極為穩定的舒適感與安心感。

NT1100的前後避震器行程來到了150mm，雖說他是大型休旅車，不過這樣的懸吊行程設定，其實比較像是多功能車款，在快速道路上高速騎乘，真的可以帶來不錯的舒適感，可是一來到了擁有高速彎道的省道，行車表現就會與旅跑或是街車大大的不同，由於前懸吊又是不可調設定，因此高速減速入彎會有明顯的車輛前後重心轉移，路感也會模糊了一些，但是這卻不減NT1100在彎道中的表現，這部分還蠻有趣的，也就是你需要花點時間去習慣，你會發現它靈巧卻不失穩定，不需要身體去做太多重心轉移動作，就可以順利的畫出美麗的弧線切出彎道。

大型休旅車給人的印象往往就是跑直線大彎道很OK，一跑小山路就很兩光，NT1100的引擎表現屬於低轉高扭類型，以自排模式騎乘，DCT也不會像早期的產品，會在彎中亂進退檔進而引響車身的穩定性，動力使用一般的城市模式，配上長懸吊與比非洲雙短的軸距，NT1100在小山路的表現卻是大大的令人激賞，不僅傾角可做得很深，左右重心的轉換更是快速，不會有過往大型休旅車那種車輛過重或是遲鈍的感覺，NT1100的表現已經超出大多數人對這類車款的認知。

NT1100除了電控與不俗的性能表現外，比Rebel 1100更注重操控性和實用性，沒有非洲雙令人卻步的座高，還有比金翼1800更棒的稅金，以及比NC750X更大的動力輸出，NT1100確實在各方面都取得了一個平衡點，當然問我這車有沒有不太滿意的地方，大概就是那個煞車表現沒有預期的犀利，以及沒有可調前避震器以及電動風鏡，但是64.8萬的售價，其實是可以讓人忽視這些不滿，畢竟歐美品牌同級車款，可沒有這麼佛心的售價啊！