CB650R 輕鬆好上手的入門中排量Cafe（大叔 阿帕契 試乘）

對於本田在新車都已經上市了才做媒體試乘這事情, 大部分媒體人是有意見的, 我當然也不例外 ,即便如此,還是盡力的試探 CB650R 在我手上究竟能有怎樣的表現. 依樣先說結論: 在這無法讓人滿意的動力下, 不論是 外觀, 騎姿, 動態 等的表現都讓我很欣賞, CB650R 是一台輕鬆享受騎士樂趣的車款.

從官方到目前大多數網路訊息都把 CB650R 視為 CB650F 的後續, 當然媒體試乘期間也是提供 CB650F 做為比較車, 然而就騎乘感受來說我直覺的是跟 CBR650F 做對應比較, CB650R 在視覺/感覺上跟CB650F可能比較接近, 但 ~ 運動式騎乘上比較像是 CBR650F, 但是又不失長途騎乘的舒適性.

上一代的 CB/CBR 650 雖然在騎姿上有明顯的差異, 但都是銳利的外觀, 很主觀的說不是我的菜. 而 2019 年式樣的 CB/CBR 650 外觀上 Cafe風格/賽道風格 的不同, 就市場區隔性來說就做出差異了. 而這樣短小精幹的Cafe運動風, 兼具品味與動感深得大叔我的喜愛啊!


再來就不得不提動力問題了, 就 Honda 官方是希望各媒體別在這點上琢磨( Y家也是 ), 但是讀者一定會想要知道至少心裡要有個譜, 媒體職責上也就多少得要帶到吧! 低轉(3000以下)無力, 高轉(9000以上)沒延伸, 這不用我說光看數據資料就能判斷. 實際騎乘上對於入門車手卻有個很安全的特性就是 - 當出彎從5000轉開始全油門時, 車輛會提供足夠的加速感, 然而過8000轉沒升檔的持續加速時, 加速度是穩定的比較不會產生高轉恐懼感, 這特性很適合當直接進入中排量車款的入門訓練用. 正如我的偶像 根本健 所說的"所有人都在追求更容易操駕的方式." 這車的動力符合這原則. 當然 ~ 熟悉這車的動力後後要維持還是進化就看個人想法了.

懸吊/車身動態設定上就不得不佩服Honda的工程師了, 沒有怪脾氣的好操控, 前懸吊系統雖然不可調, 但一整天在 市區/快速道路/山道 上跑, 穩定中帶有靈巧性, 不會生硬超好上手的, 過彎極限也頗高.

​
總結: 如果你跟Apache一樣, 喜歡比較柔和外觀(不喜歡太強烈的跑格), 嘗試輕鬆的壓榨車輛性能, 享受輕鬆操控的運動性 ~ Honda 這台 CB650R 很值得去試試看. 現在本田各經銷商都有試乘車歡迎預約喔!